文 | 香港黄大仙灵码吗公社 施润


如日中天的ofo找传统自行车制造厂商代工生产共享单车,这件事本身没有什么太值得关注的地方。

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然而,当ofo找的恰恰是有着悠久历史的老牌自行车厂商——上海凤凰,情况就有点微妙了。

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56日,上海凤凰(600679)发布了一则“关于控股子公司签订《战略合作协议》的公告”。上海凤凰在公告中表示,其控股子公司上海凤凰自行车有限公司拟与东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo共享单车运营方)签订《战略合作协议》。

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香港黄大仙灵码吗君察看了该公告,发现协议中包含几条信息量巨大的内容:

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1、自协议签订日期起,凤凰自行车将在12个月内,为ofo提供不少于500万辆共享单车的采购计划;

2、该批共享单车均会贴上“凤凰”商标,主要投放地为北京、上海等城市及其周边地区;

3、凤凰自行车将为ofo生产符合全球各国家用户需求和生产标准的自行车,并为其落地海外提供营销渠道、物流等方面支持;

4、按照公司2016年的运行情况,约定的500万辆采购量将给凤凰自行车带来约4000万元人民币的收益。

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同样是做自行车的生意,“爷爷辈”的品牌如今要为“孙子辈”的企业打工,难免让人唏嘘不已。而更让人诧异的是,500万辆的采购量仅仅带来4000万的收益,折算一下,堂堂凤凰牌自行车代工的利润只有8/辆。

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这立即引发了热心网友们关于“凤凰自行车这笔生意做得值不值?”的大讨论。

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ofo这笔单子值不值?

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网友们关于这个问题的观点大致可以分为以下五种:

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一、亏死了!无数吃瓜群众纷纷为凤凰自行车打抱不平,他们认为:“为了8块钱的利润,耗费那么多资源来制造,没救了”、“才8块的利润太少了!成本稍微涨一点就白干了”。

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二、这利润还行。不过也有部分网友站在商业理性的立场上,认为凤凰自行车不会做那么不值的生意。他们分析道:“8元利润虽不高,但也属正常。自行车本来利润就很低,正常也不会超过20元。况且500万这种大批量订单,势必会对价格进一步压缩,8元的利润也算正常。再说,自行车造出来了还有后续的维护保养、配件供应,这些都是赚头啊!”

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三、有订单至少养活了工人。“利润已经扣除了工资、加班费、水电、固定资产折旧等,能有4000万的利润不错了,更关键是养活了一批工人。”

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四、重点并不在于利润高低问题,生存下来更为重要。打着互联网旗号的共享单车们如火如荼,传统制造型的自行车厂能活着已是不易,“虽然8/辆的利润并不高,但是以目前老自行车厂的生存状况而言,这个单子还是很可以的。”

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五、这也许是一笔双赢的生意。“虽然ofo融了那么多钱,只给8块一辆的利润着实不高,但总共4000万的利润对凤凰来说也不是小数目,还能蹭个‘互联网+’的概念。”

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那么这笔订单到底值不值?目前为止,凤凰方面并没有回应,但香港黄大仙灵码吗君认为答案可从如下方面窥得一二。

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首先,北方最大的自行车生产基地——天津市王庆坨镇自行车商会负责人菅顺启曾向媒体透露:“普通自行车叉架的生产原料大多是钢铁,成本30~60/辆,部分共享单车叉架使用的是铝材,在烤漆、强度测试等环节都要按更高的标准来生产,成本往往高达100~200/辆。”实际上,目前ofo共享单车采用的是普通自行车叉架,即便标准更高,成本也有限,凤凰还是有利可赚的。

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其次,上海凤凰发布的公告显示,这500万辆共享单车将印上“凤凰”商标。作为传统名牌,凤凰自行车可可通过此次合作机会与ofo捆绑在一起,搭上后者的互联网“营销快车”,有利于推动凤凰自行车转变品牌形象,焕发新颜。

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就目前的市场环境来看,凤凰自行车与ofo若能合作对双方来说可能都是一次很值当的生意。

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之所以引发“值不值”的讨论,背后折射的是凤凰自行车的尴尬处境:曾是多少人梦寐以求的“奢侈品”,如今成了大家眼中走薄利多销路线的“低端”代工厂。

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第一家上市自行车公司的辉煌与痛楚

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凤凰自行车曾是当之无愧的全球知名的自行车品牌。

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195911日“凤凰”商标正式注册起,全球已有近2亿消费者选择了凤凰自行车产品。

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但凤凰自行车最开始并不称为“凤凰”,其前身是开张于1897年的同昌车行。直到1958年,上海的267家小厂合并成了上海自行车三厂,开始全力生产叫“生产”牌的自行车。但由于“生产”牌商标呈齿轮图形,没什么内涵,因此工厂管理层觉得十分“low”,于是通过刊报征集的方式确定了“凤凰”商标。

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60年代中期凤凰牌自行车开始大量生产上市。并在随后相当长的时间范围内,自行车和缝纫机、手表一并成为当时年轻人的结婚“三大件儿”,凤凰自行车时至今日仍寄托着很多老用户的情怀。

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19809月,凤凰自行车成为国内首个进入欧美市场的中国自行车品牌;1981年上海自行车三厂与上海汽车起重机厂跨界合并;1986年,自行车三厂为主体联合国内诸多企业成立凤凰自行车(集团)公司,随后于1992年成立上海凤凰自行车公司,并于次年改组为上海凤凰自行车股份有限公司。同年登陆A股,作为第一家自行车公司成功上市,并被商务部认定为“中华老字号”和“最具市场竞争力品牌”。

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好景不长,凤凰自行车很快就开始经历转型阵痛。

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随着计划经济时代的结束,在上世纪90年代中期,凤凰自行车因市场环境变化,加上企业产品变革迟缓、背负的社会职能担子重等原因,经营方面出现大幅度下滑。

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“当时很多员工坐等业务上门,很长一段时间里,外贸部门员工基本就是‘接单员’”,加上产品老化,结构单一,凤凰自行车出口业务在2009年萎缩到了40多万辆。

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在此背景下2010年,上海凤凰引入民营资本,通过混合所有制体制改制,成为一家集自行车、童车、电动车、医疗器械等产品生产研发销售为一体的集团企业。

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现在“凤凰”商标已在全球90个国家和地区注册。已与世界上30多个国家建立了代理经销网络,年出口国别超过50个。据上海凤凰2016年度财报显示,全年营收达6.3亿元,与上年同期相比增长36.76%。上海凤凰全年外贸销量逾百万,其中七成以上是新车车型。

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然并卵,凤凰并不如想象中那样已经走在转型复苏的阳关大道上。其2016年实际利润总额仅为5289万元,约96%都由凤凰自行车贡献。

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转型的压力没有丝毫减轻。

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抓住那根稻草


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?凤凰自行车推出的系列年轻化车型

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仔细观察凤凰自行车最近几年的动作,真的不可谓之“转型不努力”。

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在传统自行车企业中,凤凰算是最有时代眼光:从2010年开始,他们便斥资亿元在天津和江苏建立了两大自主生产制造基地,并不断开发新产品,将年轻人定位为主流消费群体。

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这些举措相当富有胆识。

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但凤凰与ofo的一纸协议则让其多年来的创新尝试看起来十分“不堪一击”。一度锐意创新的凤凰好像并未成功转型,本质上仍不过是扩大生产线、增加产品种类的老一套。

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凤凰作为自行车行业的辉煌创造者,却并没有发挥出引领行业的能力和智慧,原本占有开发、创造共享单车天时地利诸般优势的凤凰,却不是最早提出、开发共享单车的第一人,没有比这问题更扎心的了。

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不过被一群90后团队突然杀入市场、资本疯狂烧钱的共享单车“打懵”之后,凤凰痛定思痛,确实又有了一些新的改变。

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上海凤凰董事长王朝阳曾表示,“最近几年,自行车行业发生剧烈变革,消费群体从中年人向青年人、儿童转型,商业模式和经营模式迎来大考,我们每天都在做生死抉择。之前行业只着重车辆制造,缺乏考量商业模式和运营模式。”

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凤凰自行车开始了新一轮的转型尝试,“如果可以搭上了共享出行的风口,着重模式创新,通过不断演变,会给凤凰带来更多可能。”

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早前在2016年,上海凤凰凭借着自己多年积累的海外营销渠道等资源优势与ofo达成战略合作,定向开发的首批2万辆单车已经投放在美国硅谷及英国伦敦,成为国内首个进军海外共享单车市场的制造企业。

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据说今年的战略合作协议中“500万辆订单中也有近100万辆ofo共享单车将借船出海”,通过凤凰的营销网络投放海外市场。

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凤凰的新征途

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58日,上海凤凰企业(集团)股份有限公司(600679,上海凤凰)控股子公司上海凤凰自行车有限公司,举办了成立120周年庆典。

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值得注意的是,典礼上有一位年逾八旬的老用户,将陪伴了自己53年的凤凰自行车捐献给了公司。

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似乎,凤凰想用这种方式与过去的辉煌告别。因为当天他们就公开了新的“征途”。

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在生日庆典后,凤凰自行车推出了两款电动助力自行车新产品,其中一款电助力自行车已经被ofo选中,未来将试水投放电助力单车。据称两款产品均针对产品痛点进行了多种改良,有可作为充电宝给手机充电的车载电源、通过太阳能和动能回收给车锁供电。此外,为避免二维码遭破坏,还实现了通过手机蓝牙匹配一键开锁等功能。


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?凤凰电助力新产品U1,未来可提供行进中充电等服务

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除了发布新产品,凤凰自行车也首次提出“云动智慧出行技术平台”,通过APP及系统管理后台,将个人用户和运营端用户加以整合,并将以APP为端口尝试做社交、电商、O2O等一系列跨界合作。

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很明显,凤凰自行车野心并不止于作为自行车制造商,其在共享出行领域里,想拥有更为丰富的想象空间。